Иванов: платные дороги в России будут

При этом Иванов вновь заявил о том, что России не уйти от строительства платных дорог. «Если мы хотим жить по законам цивилизованного мира, …другого пути просто нет», — сказал он, сообщает РИА «Новости».

Первый вице-премьер отметил, что платные трассы есть не только в Западной Европе и Северной Америке, но и в коммунистическом Китае. При этом, по словам Иванова, это не означает, что «вся страна покроется сетью платных дорог».

Он напомнил, что, согласно отечественному законодательству, у платной дороги всегда должен быть альтернативный бесплатный дублер.

Предполагается, что платная дорога – это дорога общего пользования, в отношении которой принято решение об эксплуатации на платной основе. Основной целью, по мнению разработчиков, является развитие дорожной сети, улучшение уровня безопасности и привлечение инвестиций. Отдельная статья законопроекта посвящена принципу бесплатного альтернативного проезда, который должен соблюдаться в любом случае при принятии решения об эксплуатации автодороги на платной основе.

Предусматривается так же  возможность строительства альтернативного бесплатного проезда или реконструкции дороги, которая будет эксплуатироваться на платной основе. Это позволит в полной мере обеспечить конституционные права граждан на свободу передвижения.

В идеале, платные дороги должны стать альтернативой старым загруженным трассам. Для того, чтобы платные автобаны стали рентабельными, их ежесуточная загрузка должна превышать 25 тысяч машин. Поэтому нововведение коснется в основном окрестностей Москвы и Санкт-Петербурга. В отличие от старых трасс, новые будут обходить стороной населенные пункты, что должно облегчить движение и повысить безопасность за счет отсутствия светофоров и пешеходных переходов.

Иванов также полагает, что жители крупных городов, приобретающие современные качественные машины, в состоянии заплатить за проезд в расчете 1 рубль за 1 километр. «Те люди, которые заинтересованы в этом, на их кармане это не скажется, а скажется на качестве (дорог)», — сказал Иванов.

Главным лоббистом введения платных дорог выступает Министерство транспорта. По его замыслу, новые правила должны привлечь частных инвесторов в строительство дорог, и тогда половина стоимости будет оплачиваться из федерального, регионального или муниципального бюджетов, а половина – из средств частного инвестора.

Минтранс считает, что введение платы за пользование уличной дорожной сетью станет панацеей от пробок на дорогах и пополнит федеральную казну.

По расчетам Минтранса, к 2010 г. на территории страны эксплуатационным нормам будут соответствовать не более 15% всех автодорог (для сравнения, в 2006 г. этим нормам соответствовали 37% федеральных и 24% региональных дорог). При этом суммарный объем экономических потерь от неудовлетворительного состояния дорог в стране составляет более 1,3 трлн рублей в год, то есть почти 6% ВВП страны, сообщает Regnum.ru.

В России дорог катастрофически не хватает — хоть платных, хоть бесплатных. Их качество всегда было общим местом. Дороги разбиты, уровень толщины дорожного покрытия не соответствует никаким нормам, ямы, латка на латке, колодцы и другие прелести отечественного дорожного хозяйства. К слову сказать, латание дорог – это полностью российское ноу-хау. Транспортный налог у нас просто огромен. Чем мощнее машина, тем больше налог. А денег все не хватает…

Отметим, что городские власти уже  неоднократно заявляли о том, что в городе и ближайших пригородах могут появится дорожные участки, за проезд по которым придется платить деньги.

Так, Орловский транспортный тоннель, который пройдет под Невой, будет платным. Предполагается, что стоимость проезда по тоннелю, предположительно,  будет составлять 23 рублей для легковых автомашин и 45 рублей — для грузовиков.   

СПРАВКА: Орловкий тоннель под Невой станет первым платным тоннелем, построенным в РФ. Срок окупаемости инвестиционного проекта — 26 лет с начала реализации. Протяженность тоннеля — 1 км, пропускная способность — до 60 тыс. автомобилей в сутки. Само сооружение, будет представлять из себя два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения глубокого заложения длиной около 940 метров и длиной 1.7 км, проходящих под рекой Невой, Смольной и Свердловской набережными. Стоимость строительства тоннеля — 32 млрд рублей, вместо ранее предполагавшихся 26млрд. рублей, такие поправки были сделаны после вынесенного Главгосэкспертизой заключения.