В среду, 19 августа, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов подписал постановление о принятии в государственную собственность города 350 акций АО «Метрострой Северной столицы» — около 14 процентов уставного капитала. Группа ВТБ, которая владела пакетом акций, безвозмездно передала его в казну города.
Глава банка Андрей Костин объяснил это тем, что компания вышла на стабильную траекторию развития, и теперь управление должно полностью осуществляться Петербургом. Губернатор Беглов отметил, что на предприятии сохранили коллектив рабочих, создали новую команду управленцев, перешли на отечественное оборудование. Звучит красиво, если не вдаваться в детали.
Город стал полноправным хозяином «Метростроя»
Теперь у города есть все: контрольный пакет, управленческая команда и амбиции. Смольный полностью контролирует «Метрострой Северной столицы», а значит, может принимать любые решения — от стратегических до кадровых.
Никаких посторонних акционеров, никаких банкиров, которые могли бы помешать или отказать в финансировании. Только город, его бюджет и его желания. Это означает, что подрядчики, работающие с Метростроем, могут рассчитывать на более крупные контракты и стабильное финансирование.
А значит, у них может появиться возможность осваивать больше денег. И, конечно, больше работы у Контрольно-счетной палаты (КСП) — ведь чем больше денег, тем больше желающих их освоить. И тем больше поводов для проверок.
Что изменилось в компании
С момента создания «Метростроя Северной столицы» в 2020 году численность сотрудников выросла с 2,5 до 4,3 тысячи человек. Компания закупила два проходческих щита у Обуховского завода, продолжает выкупать оборудование старого «Метростроя» и сохранила уникальный двухпутный щит «Надежда».
Сейчас одновременно работают четыре щита на Красносельско-Калининской линии. Есть свой проектировщик — дочерний «Метропроект», который уже ведет изыскания под новые участки. Техника есть, люди есть, амбиции — тоже. Осталось только понять, где взять деньги на все это. И кто будет контролировать их освоение.
Проблемы старого «Метростроя»
Власти противопоставляли новую компанию старой, обанкротившейся. Основные претензии были к акционерам — отцу и сыну Александровым, которых обвиняли в неумелом управлении. Сейчас Николай Александров проходит по делу о мошенничестве, а бывшие акционеры обязаны возместить убытки.
Однако суд возлагает ответственность только на Александровых, а не на государство, которое должно было следить за ними. Это, судя по всему, довольно удобная позиция. Старый «Метрострой» построил все существующие в городе станции, в то время как новый «Метрострой» лишь обещает их строительство.
Дела нового «Метростроя»
За шесть лет работы АО «Метрострой Северной столицы» силовики возбудили не менее семи уголовных дел в отношении сотрудников новой компании. Дело о «мертвой душе» с фиктивным трудоустройством, дело о превышении полномочий при строительстве «Путиловской», дело о мошенничестве с грунтами на «Театральной» и дело о контрактах с ООО «Цементно-бетонные изделия» на сумму около 381,4 миллиона рублей — это лишь часть эпопеи. Везде фигурируют деньги, контракты и невыполненные обязательства. И теперь, когда город стал единственным собственником, ответственность за все это ложится на него.
Что дальше
Строительство метро сейчас идет на нескольких участках. «Надежда» закончила проходку для Невско-Василеостровской линии и готовится к работам на Фрунзенско-Приморской. Четыре щита прокладывают Красносельско-Калининскую линию. Проектируются станции «Суворовская», выход с «Театральной», продолжение зеленой и фиолетовой линий. Щиты работают, проект есть, а станций нет. И это, судя по всему, никого не смущает.
Расходы на метростроение растут. Выручка «Метростроя Северной столицы» выросла с 8 миллиардов в 2022 году до 36 миллиардов в 2025-м. Компания стабильно прибыльная. Но широкой общественности важно одно: открытие новых станций. А с этим — перерыв. В 2024–2025 годах достроили «Горный институт», «Путиловскую» и «Юго-Западную». Дальше тишина на три года. «Богатырскую» и «Каменку» обещают только в 2029-м, еще четыре станции — в 2030-м. За 5 лет метро доберется только до севера Приморского района и до окрестностей Московского и Лиговского проспектов. А до Кудрово, Сосновой Поляны и Пулково — как до Китая пешком.
Что не построят
У жителей Северной столицы за многие годы накопилось разочарование. До сих пор неясна судьба выхода с «Театральной», увязла в размыве линия к «Сосновой Поляне», давно обещана Кольцевая, пытаются реанимировать «Кудрово», спорят о линии в «Пулково». Из всего этого реально «потрогать» можно только «Театральную» — и то в лучшем случае в 2029 году. Остальное в трехлетнем бюджете не видно, источник средств неясен. И это при том, что город только что получил контроль над Метростроем. Теперь уже никто не скажет, что мешали неприятные банкиры. Мешать будет только бюджет и его дефицит.
Главный вывод: бюджет нужен больше, чем когда-либо
Пока «Метрострой Северной столицы» технически и ментально готов осваивать большие бюджеты. Компания нарастила штат, закупила новые щиты, создала проектный институт, стабильно наращивает выручку. Но сейчас у нее в работе сравнительно небольшой объем, который не позволяет открывать целые линии. Если город хочет реализовать амбициозную схему развития до 2040 года, потребуются дополнительные подрядчики и, главное, дополнительные деньги. Очень много денег. Таких денег, которых в бюджете нет.
Теперь, когда город стал единственным собственником, он не сможет переложить ответственность на ВТБ или старых акционеров. Это значит, что подрядчики получат больше возможностей для работы — и больше денег для освоения. А значит, у Контрольно-счетной палаты Петербурга появится значительно больше работы: проверки контрактов, контроль за освоением средств, анализ эффективности использования бюджетных денег. И это, пожалуй, единственное, что будет расти так же быстро, как амбиции Метростроя.
Вопрос только в том, хватит ли бюджета на все желания. Потому что, как известно, все желания должны сбываться. Но за них надо платить. И, судя по всему, платить придется много. А платить нечем. Но это мелочи. Главное — желание. А деньги, как известно, появятся. Или нет. Но это уже не к «Метрострою». Это к тем, кто считает деньги. Или не считает. В общем, стройка продолжается. В основном на бумаге. Но в этом есть своя прелесть. Бумага, как известно, все стерпит. В отличие от реальных тоннелей. Которые, надеемся, когда-нибудь построят. Если, конечно, найдут деньги.
Фото предоставлено Газета.СПб
VK
OK
Telegram
Дзен