В петербургском метро начали тестировать поезд, который может работать без машиниста. Пока, правда, не настолько, чтобы человека вовсе не было в кабине: он по-прежнему находится на своем месте и контролирует работу автоматики.
2 сентября на участке Красносельско-Калининской линии между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная» начали тестировать высокоавтоматизированный состав на базе поезда «Балтиец». По данным Петербургского метрополитена и разработчика системы — ТМХ («Трансмашхолдинг», крупнейшая в России компания по производству железнодорожного и городского рельсового транспорта), поезд в автоматическом режиме выполняет основные операции: следует по перегону, останавливается, открывает пассажирские двери и самостоятельно производит оборот на конечной станции. Система также использует машинное зрение для контроля инфраструктуры и обнаружения препятствий.
То есть поезд уже умеет довольно многое. Но пока внутри беспилотника сидит человек.
Человек постепенно дорожает
У этой истории есть вполне практическая сторона. Машинист — квалифицированный специалист, подготовка и содержание которого требуют затрат.
В 2023 году правительство Петербурга сообщало, что после повышения зарплаты машинист метро мог получать до 128 тыс. рублей в месяц. Тогда же город увеличил зарплаты основного производственного персонала транспортных предприятий в среднем на 7,5%.
Дальше выплаты продолжили расти. В годовом отчете Петербургского метрополитена за 2024 год указано, что средняя зарплата по предприятию увеличилась с 84,3 тыс. рублей в 2023 году до 96 тыс. рублей в 2024-м — примерно на 14%.
Это, конечно, не означает, что беспилотный поезд автоматически выгоднее поезда с машинистом. Автоматизация тоже стоит денег: нужны оборудование, инфраструктура, программное обеспечение, обслуживание и специалисты.
Но экономическая логика здесь довольно простая. Если поезд постепенно берет на себя функции человека, стоимость его постоянного присутствия в кабине становится отдельной статьей расходов, которую неизбежно приходится сравнивать с затратами на автоматизацию.
Зачем человеку делать то, что уже умеет компьютер?
Здесь важно не скатиться в идею, что машинист больше не нужен вообще. Наоборот: при автоматизации его работа может измениться. Если поезд самостоятельно ведет состав, останавливается и открывает двери, человек в кабине в первую очередь контролирует систему и должен быть готов вмешаться, если что-то пойдет не по плану. Фактически меняется сама роль специалиста: от непосредственного управления поездом — к контролю автоматизированного комплекса. И это, кстати, может оказаться не менее ответственной работой. Машинисту будущего придется не столько постоянно управлять поездом, сколько понимать, когда автоматике нельзя доверять. Но если система со временем научится надежно справляться и с нештатными ситуациями, экономический вопрос станет еще интереснее.
Главный вопрос — не только технический
Судя по нынешним испытаниям, техническая возможность автоматизировать значительную часть движения уже есть. ТМХ сообщает, что продемонстрирован полный цикл автоматического ведения и оборота состава: поезд самостоятельно прошел маршрут от «Путиловской» до «Юго-Западной», открыл двери и выполнил оборот в тупике.
При этом полноценный переход к движению без человека — отдельная задача. Это связано не только с техникой, но и с нормативным регулированием.
Показательно, что, например, для беспилотного трамвая Петербургу уже пришлось вводить специальный экспериментальный правовой режим. Как сообщал городской комитет по транспорту, такой режим позволяет поэтапно испытывать высокоавтоматизированный транспорт, в том числе варианты движения без водителя. Для метро подобный переход также потребует соответствующей нормативной базы.
Строка в бухгалтерии
Полностью отказываться от машинистов завтра, разумеется, никто не предлагает. Безопасность пассажиров здесь важнее любого экономического расчета.
Но сам принцип автоматизации выглядит вполне рационально. Сначала человек управлял поездом, а автоматика помогала ему. Теперь автоматика управляет значительной частью процесса, а человек контролирует ее.
Вопрос: если система научится надежно выполнять всю работу самостоятельно, что именно останется делать человеку в кабине? И вот тогда разговор о беспилотном метро перестанет быть разговором исключительно о технологиях. Он станет разговором о стоимости труда, безопасности и эффективности. Поезд, в отличие от человека, не просит повышения зарплаты, однако требует дорогостоящего обслуживания.
Фото предоставлено Газета.СПб
VK
OK
Telegram
Дзен