Премьерный тест обновлённого OMODA C5 2026 модельного года мы начали с вопроса: действительно ли кроссовер способен предложить стиль, качество и комфорт без компромиссов? В компании его позиционируют как автомобиль для «успешных и активных горожан», которые ценят свободу от лишних сложностей.
Внешность автомобиля изменилась в лучшую сторону. Полностью переработанная передняя часть избавилась от тяжеловесной хромированной решётки и стала заметно элегантнее. Новые задние фонари добавляют облику собранности, а в целом дизайн теперь воспринимается как более взрослый и уравновешенный.
В салоне перемены ещё заметнее — и почти все они продиктованы пожеланиями клиентов. На месте единого широкоформатного дисплея теперь два раздельных экрана: 15,6-дюймовый мультимедийный и цифровая приборная панель. Добавились физические кнопки обогрева стекол — именно то, чего так ждали владельцы. Климат-контроль получил удобный сенсорный блок, а голосовой помощник приятно удивляет понятливостью: достаточно короткой чёткой фразы, чтобы он мгновенно изменил направление воздушных потоков. Приборка радует контрастностью в ночном режиме, а яркие дисплеи не бликуют даже на солнце.
Передние сиденья комфортны, отсутствие поясничной регулировки не огорчает — профиль продуман удачно. Высоким водителям в версиях с панорамным люком может показаться тесновато над головой, но для большинства посадка удобна. Задний ряд с отдельными воздуховодами и обогревом сидений вполне гостеприимен для городских поездок, хотя пассажирам под два метра ростом пространства впритык. Багажник предлагает 422 литра в обычном состоянии и 1149 литров — со сложенными спинками; в подполье скрывается докатка.
На ходу OMODA C5 оставляет приятное впечатление. Подвеска (стойки McPherson спереди и балка сзади) великолепно отрабатывает любые неровности: от мелкой городской ряби до внушительных ям — без пробоев и лишней тряски. Именно настройки шасси воспринимаются как одна из самых сильных сторон автомобиля. Шумоизоляция достойная: мотор и шины звучат приглушённо, а небольшой аэродинамический шум у зеркал не нарушает общего комфорта.
Силовой агрегат — 1,5-литровый турбомотор ACTECO II мощностью 147 л.с. и 210 Нм в паре с шестиступенчатым роботом Getrag с двумя сцеплениями. В городе кроссовер едет бодро и предсказуемо, на трассе при активных обгонах чувствуется скромный запас тяги, но для спокойного ритма его возможностей достаточно. Два режима движения — «Eco» и «Sport» — позволяют выбрать между мягкой экономичностью и более живыми откликами. Расход топлива при размеренной езде укладывается в 7–8 литров на сотню. Рулевое управление с фоновым усилием точно соответствует комфортному характеру модели и не провоцирует на излишний азарт, но при этом не разочаровывает точностью реакций.
Обновлённый OMODA C5 стал гармоничнее и продуманнее. Бренд аккуратно доработал то, о чём просили покупатели, не тронув того, что и так было сделано хорошо. Впереди — появление полноприводной версии C5 AWD, которая обещает сделать впечатления от вождения ещё более яркими. А нынешний переднеприводный кроссовер уже сейчас предлагает честный баланс стиля, комфорта и удобства — именно то, за что его ценят.
Реклама, Заказчик, ООО «Максимум Кредит», ИНН 7804540104, Erid: 2VtzqvZjuXR
VK
OK
Telegram
Дзен