Петербург обсуждает новые способы стимулировать переход такси и каршеринга на более экологичные виды топлива. Председатель Законодательного собрания Александр Бельский заявил, что город изучает возможность перевода части таких автомобилей на газомоторное топливо. Одновременно власти продолжают говорить об электромобилях и продлении налоговых льгот для их владельцев.
Но если город действительно хочет сделать электрический автомобиль массовым, одной отмены транспортного налога может оказаться мало. Следующий очевидный рычаг — парковка.
И здесь у Петербурга уже есть собственная история, а у Москвы — готовый пример того, как можно превратить парковочную льготу в аргумент в пользу электромобиля.
Электромобиль должен быть выгоден не только на бумаге
В Петербурге владельцы электромобилей уже имеют право на бесплатную парковку в зоне платной парковки — правда, для этого необходимо оформить специальное парковочное разрешение. Оно действует три года.
Такая льгота появилась в городе еще в 2016 году. Тогда городские власти прямо связывали бесплатную парковку электромобилей с экологической задачей и сокращением поездок на машинах с двигателями внутреннего сгорания.
Однако за прошедшие годы ситуация изменилась. Платная парковка в Петербурге стала гораздо более масштабной и одновременно более дорогой: сейчас она действует ежедневно с 8:00 до 20:00, а тариф для легковых автомобилей в зависимости от загрузки может достигать 360 рублей в час.
На этом фоне бесплатная парковка становится уже не символической экологической преференцией, а вполне ощутимой экономией.
Именно поэтому парковка может оказаться одним из самых понятных способов подтолкнуть автомобилиста к покупке электромобиля.
Логика проста: если автомобиль стоит дороже обычного, государство может компенсировать часть разницы не только прямой выплатой, но и более дешевым владением — налогом, парковкой, инфраструктурой.
Москва уже сделала этот шаг дальше
В Москве электромобили могут бесплатно парковаться на уличных платных парковках без оформления отдельного разрешения. Такая же льгота действует для автомобилей каршеринга.
Это важное отличие от Петербурга. В Северной столице владельцу электромобиля нужно сначала попасть в соответствующий реестр и получить парковочное разрешение. В Москве преимущество встроено непосредственно в городскую парковочную систему.
При этом столица использует парковочную политику шире: резидентные разрешения, динамические тарифы, перехватывающие парковки и льготы для отдельных категорий автомобилистов работают как единая система управления спросом на уличное пространство. Например, резидентное разрешение позволяет бесплатно парковаться у дома ночью, а при оплате 3 тыс. рублей в год — круглосуточно.
Для Петербурга это хороший ориентир. Город уже использует платную парковку как инструмент разгрузки центра. По данным администрации, после введения дифференцированных тарифов число случаев неоплаты парковки в ноябре–декабре 2025 года снизилось на 54% год к году, а сама система рассматривается как способ побуждать автомобилистов к пересадке на общественный транспорт.
То есть механизм уже работает: парковка — это не только способ собрать плату, но и инструмент транспортной политики. Почему бы тогда не использовать его еще и для ускорения перехода на электричество?
Не только экология, но и бензин
У этой дискуссии есть и экономический фон.
Российский топливный рынок в 2026 году остается предметом постоянного внимания правительства. В январе правительство продлило временный запрет на экспорт бензина и других видов топлива до 31 июля, объясняя решение необходимостью поддержания стабильности внутреннего рынка. В апреле ограничения на экспорт бензина были дополнительно распространены на непосредственных производителей.
В июле правительство вновь ввело временный запрет на экспорт бензина, дизельного топлива и ряда других нефтепродуктов — теперь до 31 января 2027 года, также с целью поддержания стабильности внутреннего топливного рынка.
При этом Минэнерго отдельно сообщало о необходимости региональных штабов и мер по обеспечению внутреннего рынка необходимыми объемами нефтепродуктов.
Это не означает, что Петербургу завтра нечем будет заправлять автомобили. Но сама необходимость регулярно стабилизировать рынок показывает уязвимость транспортной системы, которая почти целиком зависит от жидкого топлива.
Для городского транспорта диверсификация энергии поэтому выглядит уже не исключительно экологической задачей.
Газ — промежуточный вариант, электричество — долгий
Именно здесь возникает интересный поворот с заявлением Александра Бельского.
Петербург рассматривает возможность стимулировать переход такси и каршеринга на газомоторное топливо. При этом город одновременно продолжает развивать электрический транспорт.
На первый взгляд это две конкурирующие стратегии. На практике они могут оказаться последовательными.
Газ позволяет достаточно быстро снизить зависимость части коммерческого транспорта от бензина. Электромобиль дает другой эффект — вообще убирает из повседневной эксплуатации необходимость заправляться моторным топливом.
У Петербурга уже есть серьезная база для газового направления: городские власти сообщают, что около трех четвертей петербургских автобусов работают на природном газе, а в городе действуют 23 газозаправочные станции.
Но параллельно растет и электрический каршеринг. В апреле 2026 года город сообщил о пополнении парка каршеринга электромобилями UMO 5. До этого электромобили уже использовались в петербургском такси.
Получается своеобразная лестница: газ — для быстрого обновления коммерческого автопарка, электричество — для постепенного перехода к новой модели городской мобильности.
Каршеринг может стать полигоном
Для частного владельца электромобиль — это решение на годы. Нужно учитывать цену покупки, зарядку дома или рядом с работой, запас хода и стоимость батареи. Поэтому человек может долго сомневаться.
В каршеринге барьер гораздо ниже: автомобиль можно попробовать буквально на одну поездку.
Если город одновременно дает операторам экономические стимулы, а пользователям — удобную инфраструктуру и доступность электромобилей, каршеринг превращается в своеобразную демонстрационную площадку.
Причем Москва уже поддерживает саму индустрию каршеринга: в 2026 году город предоставляет операторам субсидии на возмещение части затрат на лизинг автомобилей или процентов по кредитам; отдельные документы программы предусматривают расчеты и для электротранспорта.
Для Петербурга это может быть следующим шагом: не просто добавлять электрические машины в каршеринг, а сделать их эксплуатацию экономически привлекательнее обычных автомобилей.
Что может сделать Петербург
У города уже есть почти все элементы будущей системы.
Есть льгота по транспортному налогу. В 2026 году Петербург продлил и расширил налоговые льготы для электромобилей и автомобилей на природном газе: они будут действовать до конца 2030 года. Причем ограничения по возрасту автомобиля снимаются — власти прямо связывают это с развитием вторичного рынка и повышением доступности экологичного транспорта.
Есть бесплатная парковка для электромобилей.
Есть растущий электрический каршеринг.
Есть опыт перевода общественного транспорта на газ.
Есть проблема высокой загрузки центральных улиц, для решения которой город уже использует стоимость парковочного пространства как регулятор.
Остается соединить эти элементы в понятную для автомобилиста систему.
Например: электромобиль получает не только освобождение от транспортного налога, но и максимально простое автоматическое право на бесплатную парковку. Для каршеринга — отдельные стимулы за долю электромобилей в парке. Для такси — экономические преимущества при обновлении автопарка. Для покупателей подержанных электромобилей — сохранение льгот, чтобы электрическая машина не превращалась после нескольких лет эксплуатации в нишевый товар.
Именно последний пункт особенно важен. Если электромобиль остается выгодным только первым владельцам, массового рынка не получится. Если же льготы помогают сформировать вторичный рынок, электрическая машина постепенно становится не «дорогой экологической игрушкой», а обычным городским автомобилем.
Бесплатное парковочное место может оказаться сильнее лозунгов
У автомобилиста довольно прагматичная логика. Экология — аргумент важный, но абстрактный. А вот возможность каждый день бесплатно оставить машину в центре — вполне конкретная. Поэтому Петербургу необязательно придумывать принципиально новую систему поддержки. Достаточно сделать уже существующие меры частью одной логики.
Газ — для снижения зависимости коммерческого транспорта от бензина здесь и сейчас.
Электричество — для долгосрочной перестройки автопарка.
Каршеринг — для знакомства горожан с новой технологией.
Налоговая льгота — для снижения стоимости владения.
Парковка — для ежедневной экономической мотивации.
Такой подход был бы уже не просто «поддержкой электромобилей». Это была бы политика, при которой тип двигателя начинает влиять на стоимость использования городской инфраструктуры.
Москва показывает, что подобная модель вполне реализуема. Петербург уже сделал первый шаг, предоставив электромобилям бесплатную парковку, а теперь может решить, насколько далеко готов зайти.
Фото предоставлено Газета.СПб
VK
OK
Telegram
Дзен