Возможным вариантом решения » транспортной» проблемы по версии Смольного, станет организация перехватывающих стоянок и «почасовых» подземных паркингов в центре города.
Пока, для борьбы с петербургскими пробками будет построено три подземных парковки в центре города, пишет «РБК daily». Уже известно, что стоимость реализации первых трёх проектов составит 90-120 миллионов долларов. В дальнейшем, их количество подземных паркингов в Петербурге может возрасти до 35.
В их числе могут оказаться и территории под площадью Льва Толстого, Площадью искусств, Никольской площадью, Манежной площадью, Троицкой площадью и площадью Труда.
Лев Каплан, директор петербургского Союза строительных компаний «СоюзПетроСтрой», считает, что стоимость одного машиноместа в проектируемых сейчас в центре Петербурга подземных паркингах может составить не менее $45 тыс.
На примере паркинга на Конюшенной площади, который сейчас проектирует компания «ПаркингИнвестЦентр» совместно с ГУП «Ленгипроинжпроект» и «Ленметрогипротранс», Лев Каплан сообщил, что проектировщиками была разработана смета строительства монолитного железобетонного каркаса паркинга: Площадь застройки – 4 959 м2; количество уровней – 4; общая площадь сооружения – 19 836 м2; стоимость устройства монолитного каркаса паркинга – $22 502050; cебестоимость строительства (каркас) 1 м2 – $1134; количество машиномест – 620; cебестоимость строительства 1 м/м (каркас) – $36 293. В результате себестоимость проектирования и строительства 1 м2 подземного сооружения составит, не менее, $1,5 тыс, а одного машиноместа, не менее, $45 тыс, сообщает dp.ru
В то же время, петербургские ученые уже не раз высказывались о неприемлемости подобных подземных сооружений для Северной столицы.
По мнению доктора технических наук, профессора, заведующий кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения Владимира Улицкого, масштабное освоение подземного пространства если это все-таки произойдет, то «мы лет на сто сделаем невозможным реализацию крупных транспортных проектов. И тем самым, не сможем решать транспортную проблему, так как строительство многоуровневых подземных сооружений под площадями (Восстания, Искусств и т.д.) сделает невозможным реконструкцию магистралей, строительство развязок. Когда осваивали пространство под площадью Труда – фундаменты домов по Конногвардейскому бульвару пришлось усилить» а «бизнесменам, стремящимся реализовать те или иные глобальные проекты в нашем городе, есть к кому обратиться. Причем в подавляющем большинстве случаев можно найти компромисс, который позволит минимизировать риски, связанные с новым строительством. Но проблема в том, что бизнесмены рассматривают специалистов едва ли не как врагов, — считает доктор геолого-минералогических наук, заведующий отделом региональной геоэкологии ВСЕГЕИ Михаил Спиридонов, сообщает ИА «Росбалт»
