Проект Ново-Адмиралтейского моста через Неву, который должен соединить Васильевский и Ново-Адмиралтейский острова, уже несколько месяцев может находиться в центре скрытой информационной войны.
В анонимных Телеграм-каналах регулярно всплывают громкие фамилии тех, кто якобы лоббирует строительство, и тех, кто пытается его остановить. Ситуация до боли напоминает былые годы, когда на Охтинском мысе хотели построить башню «Хрустальный корабль» для «Газпром нефти». Тогда все СМИ разделились на два лагеря, а на информационное противостояние были потрачены миллионы долларов, чтобы доказать, кто прав, кто виноват.
История Ново-Адмиралтейского моста тянется с 1948 года, когда он впервые появился в генплане Ленинграда. В 2000-х проект активно продвигали, рассматривали больше семи вариантов трассировки, в 2011 году даже провели натурный эксперимент с имитаторами опор — и проект приостановили. В 2021-м о нем вспомнили снова, а в марте 2026-го вице-губернатор Николай Линченко заявил о начале предпроектных работ. В июне на ПМЭФ подписали соглашение с АО «Дороги и мосты», а КГА выдал задание на подготовку проекта планировки территории.
И тут началось: утечки в Телеграм, ссылки на «заинтересованные стороны» и большое количество, вероятно, проплаченных, публикаций в СМИ. Активисты из «Морского Санкт-Петербурга» в беседе с «Деловым Петербургом» напоминают: в 2011 году эксперимент показал, что мост в этом месте опасен из-за свальных течений и поворота фарватера. Минтранс тогда, по их данным, не согласовывал строительство. Но город продолжает движение, а федеральное агентство отмечает: официальных запросов от Петербурга не поступало.
Параллели с Охтинским мысом становятся все отчетливее. Там тоже сначала была тишина, потом — внезапный проект «Газпром нефти» на месте археологического памятника. Там тоже власти и инвестор действовали без широкого обсуждения, а градозащитники и ученые били тревогу. Тогда «Хрустальный корабль» — два девятиэтажных здания, соединенных стеклянным фасадом, — вызвал такой резонанс, что в дело вмешался президент Владимир Путин, призвавший найти компромисс. Но стройку все равно согласовали, пишут авторы группы «Оттенки Питера» в социальной сети «ВКонтакте». Активисты сжигали чучела «корабля» на Масленицу, писали обращения, ходили в суды.
Теперь та же история с мостом. В КГИОП признают, что мост частично попадает в зону охраны набережной Лейтенанта Шмидта — объекта культурного наследия. Но заключения комитета на проект пока нет — его просто не поступало. В пресс-службе АО «Дороги и мосты» отвечают уклончиво: точные границы определят позже, говорить о трассировке преждевременно. А жители уже беспокоятся, что мост разрежет аллею на набережной. Транспортные эксперты сомневаются в логике трассировки: мост окажется слишком близко к Благовещенскому и создаст тот же транспортный коридор.
Вся эта ситуация все больше напоминает 2006-2010 годы, когда «Газпром» пытался продавить небоскреб на Охте. Тогда на информационную кампанию тратились колоссальные средства — лоббисты с обеих сторон пытались перетянуть общественное мнение. Сейчас масштаб скромнее, но создается впечатление что методы те же: анонимные каналы, утечки, намеки на коррупционные схемы. Кто заинтересован в мосте, а кто против — остается только догадываться.
Тогда, в 2010-м, город и федеральный центр отступили: башню перенесли в Лахту. Теперь история повторяется. Только вместо небоскреба — мост, а вместо «Газпрома» — похоже силы, которые предпочитают действовать в тени. Петербуржцы, наученные горьким опытом Охты, настороженно следят за развитием событий. И задаются вопросом: не сложиться ли ситуация, когда миллиардные проекты продавливаются через информационный шум, а интересы города и его жителей остаются за скобками?
Росморречфлот не рекомендовал строить Ново-Адмиралтейский мост в Петербурге
В понедельник, 22 июня, стало также известно, что представители Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) заявили, что не следует согласовывать строительство Ново-Адмиралтейского моста через Неву.
Главная причина такого решения — неудачное расположение объекта. Мост планируется построить на повороте речного фарватера, где наблюдаются сильные свальные течения. Эта зона характеризуется повышенной опасностью для судоходства.
По данным ведомства, существует высокий риск столкновения судов с опорами моста. Особую тревогу вызывает возможная авария танкера с нефтью, которая может привести к серьезной экологической катастрофе в акватории.
Новость обновлена 22.06 в 18:05
VK
OK
Telegram
Дзен