В Санкт-Петербурге лет сорок стонут по поводу яхт. Яхтсмены жалуются на нехватку стоянок, зимнего хранения и нормальной инфраструктуры. Девелоперы ратуют за развитие марин — причем иногда активнее самих яхтсменов, потому что марина рядом с жилым комплексом повышает его привлекательность и стоимость квадратного метра. В «Газете.СПб» разбираются, почему воз и ныне там, и чего стоит ждать владельцам яхт.
Теннис, храмы, спорткомплекс
Причина проста: у города нет хозяина, который был бы лично заинтересован в развитии яхтенной инфраструктуры. Вспомним, как это работало раньше. При Владимире Яковлеве, который выступал за здоровый образ жизни, построили Ледовый дворец. При Валентине Матвиенко, которая играла в теннис, в городе появились корты. При Георгии Полтавченко, человеке церковном, построили храмы. Логика очевидна: что губернатор любит, то и получает развитие.
Однако для любителей яхт ситуация, похоже, складывается не лучшим образом. Брокер Алексей Глухов рассказал «ДП», что владельцам яхт фактически запретили выходить в Выборгский залив. По словам основателя Belgravia Yachts Виктора Мартынова, перед сезоном 2026 года судовладельцам дали понять, что подходы к Приморску, Высоцку и Выборгу для непрофессионального плавания нежелательны.
Большие яхты даже премиум-класса теряют спрос у туристов. Показательный пример — ПМЭФ-2026. В этом году большая часть судов на даты форума остались свободными, хотя в прошлом их бронировали за два-три месяца. Изменилась сама логика владения яхтой. На выставке St. Petersburg International Boat Show в конце сентября большую часть экспозиции переориентировали на рыбалку. Прогулка по каналам перестает быть самостоятельным продуктом — в нее встраивают экскурсионное сопровождение и кейтеринг.
Главная проблема — стоянки
Многие петербургские яхт-клубы оказались под реновацией. Большинство крейсерских лодок на зимовку-2026/27 поставлены в яхт-клубе «Нева», там хранится более чем 100 парусных яхт. Яхтсмены объясняют: водно-моторные лодки вывозят прицепами в крытые ангары, дорогие моторные яхты уходят на зиму в другие страны. А остаются недорогие килевые негабаритные лодки — их по городу перевозить нельзя. Многие парусные лодки, особенно деревянные, надо обслуживать, шкурить, обрабатывать специальными красками. Собственники делают это самостоятельно, потому что им нравится. Это так называемый народный яхтинг.
Ежемесячно владелец яхты за стояночное место длиной до 12 метров платит около 57 тысяч рублей. При длине до 6 метров — 24 тысячи.
Сорок лет одних и тех же разговоров
Разговоры о нехватке яхтенной инфраструктуры в Петербурге идут не первый год. И не первый десяток лет. Судя по тенденциям с губернаторами и строительством, городу на Неве остается ждать губернатора — фаната яхт. Тогда, возможно, и стоянки появятся, и марины, и зимнее хранение. А пока будем писать про нытье яхтсменов. Потому что больше ничего не остается.
Ранее «Газета.СПб» писала о проекте нового яхт-клуба на Петровской косе за 21,2 миллиарда рублей, из которых 20,3 миллиарда планируется выделить из городского бюджета. Облик согласован, проектирование стартовало в этом году. Правда, пока это только проект. И, судя по истории с яхтенной инфраструктурой, до реализации может пройти еще много лет.
VK
OK
Telegram
Дзен