Станции зеленой и фиолетовой линий петербургского метро — «Зенит», «Беговая», «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» с депо «Южное» — были открыты в 2018-2019 годах со множеством недоделок.
Сотни дефектов — от отваливающейся плитки до встающих траволаторов. Тогда заказчиком выступал Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в лице Дирекции транспортного строительства, а строил старый «Метрострой», который сразу после сдачи объектов ушел в банкротство.
С тех пор прошло семь лет, а споры о том, кто должен устранять последствия, не утихают. Метрополитен требует, чтобы дирекция исполняла обязательства. Дирекция пытается выйти из соглашений, ссылаясь на то, что с 2024 года полномочия по строительству метро перешли Комитету по строительству и фонду капитального строительства. Но суд встает на сторону метрополитена:
«Просрочка исполнения обязательств на срок более пяти лет обусловлена исключительно бездействием самого истца», — говорится в одном из определений арбитража.
Ситуация усугубляется тем, что у дирекции теперь ни средств, ни людей, ни полномочий. В судебных документах она прямо заявляет:
«В дирекции произошло сокращение штата работников управления по строительству метрополитена в полном объеме, отсутствуют лимиты финансирования».
Суд соглашается, что требования метрополитена о доделках за три месяца — «неисполнимые». Но при этом отказывает в расторжении соглашений, пишет «Фонтанка». Почему? Потому что без этого документа станции формально не являются имуществом метро.
Если отпустить дирекцию, то зеленую и фиолетовую линии придется закрывать. Суд прямо предупреждает: отсутствие соглашения повлечет «прекращение эксплуатации электродепо «Южное» и невозможность эксплуатации всей пятой линии».
Метрополитен окажется без правовых оснований владеть станциями, не сможет начислять амортизацию и нести расходы на их содержание. А это означает одно: одни мы это не потянем. Ни метрополитен без дирекции, ни дирекция без метрополитена. Станции остаются в подвешенном состоянии — формально сданы, фактически не приняты, юридически ничьи.
Попытки переложить ответственность на Комитет по строительству или Комитет по транспорту тоже не увенчались успехом. Фонд капитального строительства отказался подписывать соглашения, а у Комтранса нет ни документации, ни финансирования.
В итоге технический вопрос — кто будет приводить станции в порядок — вроде бы решен с появлением «Метростроя Северной столицы». Но от «временного статуса» зеленую и фиолетовую линии это не спасло. Так кто же в ответе? Пока никто. А поезда продолжают ходить.
VK
OK
Telegram
Дзен