«Московские ворота» и «Кировский завод» станут пересадочными, «Нарвскую» и «Площадь Александра Невского-1» закроют на ремонт

Как сообщает РБК, он подчеркнул, что станции метро «Нарвская» и «Площадь Александра Невского-1» в Санкт-Петербурге планируется закрыть на ремонт во второй половине 2010г. На обеих станциях будет проводиться только ремонт наклонного хода, который не затронет вестибюли. По словам В.Гарюгина, работы продлятся около года.

Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» напомнил, что в дальнейшем в городе также планируется ежегодно закрывать на ремонт по две станции метро.

Новая ветка метро сделает пересадочными «Московские ворота» и «Кировский завод»

Также Владимир Гарюгин отметил, что проектирование новой линии петербургского метрополитена — Красносельско-Калининской — продлится до 2011г. По его словам, в конце прошлой недели были подведены итоги конкурса по выбору генерального проектировщика новой ветки метро, победителем которого стало ОАО «Ленметрогипротранс».

Проект будет включать в себя строительство 4-6 станций метрополитена от строящейся станции «Обводный канал». Как пояснил В.Гарюгин, новая линия метро охватит юго-западные районы Петербурга с созданием новых пересадочных узлов на станциях «Кировский завод» и «Московские ворота». «Это будут своеобразные элементы кольцевой линии метро», — добавил начальник ГУП «Петербургский метрополитен». Он отметил, что строительство Красносельско-Калининской ветки метро начнется после 2011г. Первой станцией этой линии станет «Казаковская».

Строительство станции «Народная» зависит от решения властей Ленобласти

Строительство станции «Народная» петербургского метрополитена зависит от решения властей Ленинградской области. «Если будет добрая воля Ленинградской области, то Санкт-Петербург пойдет на это с удовольствием», — сказал В.Гарюгин, добавив, что «это должно быть политическое решение властей двух субъектов». По его словам, при условии софинансирования станция может быть построена в короткие сроки.

Он также отметил, что Петербургский метрополитен поддерживает строительство объекта, поскольку в районе промзоны «Кудрово» появится возможность возведения нового депо. В настоящее время предприятию, по данным В.Гарюгина, не хватает двух депо.

В 2010 году в строй войдет станция «Обводный канал»

«В этом году мы вводим «Звенигородскую», в следующем году — «Обводный канал». В 2011 году начнет работу станция «Международная». К сожалению, текущее экономическое положение не позволяет нам заниматься новыми проектами, мы только продолжаем старые», — цитирует Гарюгина БалтИнфо.

По его словам, падение пассажиропотока и недостаточное финансирование могло сказаться на качестве обслуживания пассажиров. В метрополитене  старались выполнять прежде всего регламентные работы — ремонт поездов, повышение качества обслуживания.

Проект станции «Обводный канал» (фото — metro.vpeterburge.ru )

Вестибюль

«Кроме того, город пересмотрел свои субсидии, добавил 300 млн. рублей. В этом году было выполнено финансирование — 85, 5 млрд. руб., около 7,8 млн. из местного бюджета. Все эти деньги пошли на строительство Фрунзенского радиуса. Продолжается строительство участка до «Международной». Ведется строительство «Адмиралтейской», — рассказал Гарюгин.

Метрополитен Петербурга недосчитался миллионов пассажиров

Кризис сказался на метрополитене Санкт-Петербурга в полной мере. В этом году петербургская подземка не довезла порядка 60 млн. пассажиров, передает БалтИнфо.

«Мы сейчас наблюдаем порядка 12-12,5% падение пасажиропотока. Падение началось с ноября прошлого года, причем стабильное падение. Если говорить о денежном выражении — порядка 1 млрд. руб. не дополучили», — отметил Гарюгин.

По его словам, в денежном выражении с каждого пассажира метро получает в среднем 14,98 руб. Каждый день метро не досчитывается приблизительно 220-230 тыс. пассажиров.

С чем это связано, Гарюгин точно назвать затруднился. По его словам, экономическая ситуация на многих предприятиях Петербурга могла не лучшим образом повлиять на доходы людей. Теперь им приходится экономить.

«Опять же малые предприятия приказали долго жить. Хотя на многих станциях метро что днем, что утром по-прежнему не сесть — например, на «Технологическом институте». Там всегда много пассажиров», — добавил он.

Добавим, что к концу этого года метрополитен планирует выйти на нулевой баланс – доходы и расходы «подземки» будут приблизительно равны.

Напомним, программа развития петербургского метрополитена, принятая в минувшем году, предусматривает строительство и ввод в эксплуатацию в 2008-2020гг. 70 км новых линий и 41 новой станции. Финансирование капитального строительства метро в Петербурге в 2010г. будет вестись только за счет средств городского бюджета объемом порядка 11 млрд руб. По данным В.Гарюгина, в 2009г. за счет всех источников финансирования, включая федеральное, на новое строительство было затрачено 8,5 млрд руб.