Развитие каршеринга, которое порой вызывает у горожан недовольство, может принести и свои плюсы в трансформацию городской жизни. Если под СИМ в Петербурге будут отводиться выделенные полосы, по ним смогут ездить и велосипедисты.
А на нехватку инфраструктуры для велосипедов в Петербурге сетуют нередко. Если в спальных районах хотя бы есть широкие тротуары, а также просторные парки, то во многих центральных районах с этим острый дефицит. Общая длина велодорожек в городе в 2024 году составляла чуть более 150 км. Губернатор Петербурга Александр Беглов однако объявил о планах к 2030 году создать еще 500 маршрутов в дополнение к существующим 44.
Такой рост — на порядок — даст возможность использовать полосы для езды на велосипедах. Известно, что городская жизнь — это сидячий образ жизни, нехватка движения, загрязненный воздух и так далее. Петербуржцы спасаются от этого, кто регулярными походами в спортзал, кто пробежками, многие, вероятно, с удовольствием бы сели на велосипеды и крутили бы педали хоть каждый день. Ранее заместитель председателя Комитета по транспорту Михаил Казакова отмечал, что в городе наблюдается устойчивый рост популярности велосипедов, которые стали частью городской жизни круглый год, независимо от погоды и сезона.
Возможно рост был бы и вовсе взрывным, но инфраструктуры пока явно недостаточно. Выехать за город с велосипедами — это вряд ли реально чаще раза в неделю, а может, и того реже. Кататься в городе почти негде. А вот у арендных электросамокатов есть лобби — кикшеринговые компании, которые активно сотрудничают со Смольным, во многом идя на уступки городу, а значит, могут обращаться и со встречными просьбами. По крайней мере создание инфраструктуры, в том числе «выделенок» для СИМ, уже обсуждается бизнесом и властью. Велосипедисты-любители, просто потерпите.
VK
OK
Telegram
Дзен