Еще недавно автодом в России казался затеей для избранных. Мол, есть у людей деньги на игрушку, пусть катаются. А теперь выясняется, что за год спрос на китайские кемперы вырос на 300 процентов. И это уже не рассказы про богатых чудаков, а история про обычные семьи, которые устали платить втридорога за отели и смотреть, как дорожает загородное строительство.
Сколько стоит и что внутри
Бюджетные кемперы из Китая стоят от 2 до 5 миллионов рублей. Европейские аналоги стартуют от 6–15 миллионов. Модели на базе пикапов обойдутся примерно в 10–11 миллионов. Внутри — несколько спальных мест, холодильник, возможна посудомоечная машина, кондиционер, телевизор, санузел и туалет прямо в салоне. Снаружи маркизы и большой бак для воды. Оснащение сопоставимо с дачей среднего класса.
Как заработать на автодоме
Первый способ — сдача в аренду. Это самый очевидный вариант. Кемпер можно сдавать посуточно, как квартиру, но с одним преимуществом: он мобилен. Спрос на такие машины растет, особенно в сезон. Аренда автодома в России стоит от 8 до 15 тысяч рублей в сутки в зависимости от модели и региона. Если сдавать машину хотя бы 15 дней в месяц, можно получать от 120 до 225 тысяч рублей. За сезон — с мая по сентябрь — выходит приличная сумма. Правда, есть нюанс: кемпер нужно где-то хранить, обслуживать и ремонтировать. И не факт, что он будет загружен все 15 дней.
Второй способ — сдавать не сам кемпер, а место в нем. Некоторые владельцы организуют туры выходного дня: везут группу на природу, готовят еду, показывают места. Это уже не прокат, а услуга. Стоит дороже, но требует времени и навыков.
Третий способ — использовать кемпер как передвижную дачу и сдавать его на время, когда он не нужен. Например, зимой машина стоит без дела, а летом вы сами ездите в отпуск. В остальное время — сдаете. Это не бизнес, а способ отбить часть расходов.
Минусы, о которых не говорят в объявлениях
Первый минус — сезонность. В Петербурге и Ленобласти автодом востребован с мая по сентябрь. Зимой его мало кто арендует. А значит, полгода машина простаивает, но требует хранения и обслуживания.
Второй минус — износ. Кемпер — это не квартира. Он ездит, трясется, ломается. Арендаторы могут что-то повредить, не разобраться в управлении, залить водой салон. Ремонт стоит денег, а найти запчасти на китайскую модель бывает непросто.
Третий минус — страховка. Обычное каско для автодома дороже, чем для легковушки. А если сдавать машину в аренду, нужна страховка, которая покрывает коммерческое использование. Не все компании ее предлагают.
Четвертый минус — права и документы. Если автодом по массе и габаритам тянет на грузовик, нужна категория C. Ошибка с категорией оборачивается штрафом и эвакуацией. А для сдачи в аренду нужны документы на машину, свидетельство о безопасности конструкции, пройденный техосмотр.
Пятый минус — конкуренция. Рынок молодой, но растет быстро. Чем больше кемперов, тем ниже цены. И тем сложнее найти арендатора, особенно в несезон.
Что в итоге
Автодом — это не замена ипотеке, а инструмент. Он может приносить доход, если подойти к делу с умом. Но он же может стать источником расходов, если не рассчитать силы. Пока одни покупают кемпер, чтобы сдавать его и зарабатывать, другие покупают его, чтобы просто ездить. И те, и другие рискуют. Но первые — хотя бы знают, на что идут.
VK
OK
Telegram
Дзен