Городское правительство озвучило схему развития петербургского метрополитена. По задумке чиновников уже к 2025 году подземка должна протянуться в самые отдаленные районы Петербурга. Но такие планы рискуют остаться только на бумаге. Темпы строительства метро настолько низкие, что действующая схема подземки может остаться актуальной еще не одно десятилетие, пишет «Комсомольская правда».
«Сегодня накопилось катастрофическое отставание в проектных работах. Например, только на Красносельской ветке из восьмидесяти заявленных станций спроектировали всего шесть, — заявил главный инженер «Метростроя» Алексей Старков. — Чтобы ликвидировать это отставание, надо проектировать не отдельные станции, а участки, причем, делать это конвеерным способом – один участок в работе, другой в разработке, и так далее.
Не соответствует заявленным темпам строительства и реальная ситуация на подземных стройплощадках. Не хватает рабочих рук, людей приходится в срочном порядке отправлять учиться.
Фото: spb-projects.ru
«Система обучения в профильных учреждениях не соответствует современным требованиям подземного строительства. В повышении квалификации нуждается и действующий персонал, — заметил Алексей Старков. — Дело в том, что в подземном строительстве сегодня используются современные технологии и новейшее оборудование, его эксплуатация требует определенных знаний».
Добавим, что быстрому строительству метро мешает и специфика Петербурга. Например, на расселение и подготовку участка для строительства вестибюля станции «Адмиралтейская» ушло больше пяти лет. Эту станцию уже называют «станция-призрак». По оценкам специалистов, за это время можно было бы построить три наклонных хода. И нет никаких гарантий, что очередное возведение вестибюля новой станции не столкнется с такими же проблемами.
Сейчас на развитие метрополитена предусмотрено 30 млрд рублей. После того, как эту сумму озвучили, появились сомнения, что денег не хватит и проект предлагали удешевить – сэкономить, например, на отделке. «Стоимость отделки составляет от двух до пяти процентов стоимости строительства, так что смысла экономить на этом нет. Кроме того, мы же строим метро в Петербурге и должны соответствовать имиджу культурной столицы», — говорит Алексей Старков.
По словам экспертов, инвесторы могли бы поучаствовать в строительстве подземки и в большем объеме. Сейчас компании, которые строят торговые центры, совмещенные с вестибюлями станций метрополитена, финансово участвуют лишь в наземном строительстве, хотя могли бы вложиться в возведении наклонных ходов.
Кстати, в петербургском ЗакСе надеются, что Валентина Матвиенко поможет с финансированием городской подземки.
VK
OK
Telegram
Дзен