Зимой не каждый полный привод помогает выбраться из сугроба. Электроника в китайских и немецких кроссоверах часто работают против водителя.
Производители все чаще ставят подключаемый полный привод. Задняя ось включается только при пробуксовке. Такая схема дешевле и экономит топливо, однако на деле дает сюрпризы. В электромобилях и гибридах полный привод реализован через два электромотора. Здесь все решают электроника и настройка режимов.
Инженеры подчеркнули, что железо составляет лишь половину дела. Главная роль у программного обеспечения, которое управляет муфтами и распределением момента. Настроить алгоритмы под реальные условия сложно. Поэтому у многих китайских брендов режимы «грязь», «снег» и «песок» работают для галочки, пишет 110km.ru.
Эксперты добавили, что немецкие марки постепенно ушли от классических схем с постоянным полным приводом. Их заменили облегченными решениями с муфтами. Разница между системами стала минимальной. Водитель часто не понимает, как работает привод, пока не попадет в сложную ситуацию.
В городе и на даче полный привод часто лишний. По словам специалистов, важнее клиренс и зимние шины. Безопасность зависит от посадки и пассивной защиты кузова, а не от количества ведущих колес. Для российских условий главным критерием являются шины.
Автоэксперты также отметили, что миф о несовместимости вариатора с полным приводом практикой не подтверждается. Современные агрегаты выдерживают серьезные нагрузки при аккуратном обращении.
VK
OK
Telegram
Дзен