Реальная стоимость проезда в питерской маршрутке — 15 рублей

ГАZЕТА.СПб ранее писала о том что, главными причинами повышения цен перевозчики называют рост цен на топливо и необходимость обновлять автопарк.

Корреспондент газеты Комсомольская правда разбирался отчего растут цены на проезд в городском транспорте и что же на самом деле таится за этим тарифом. На что уходят отданные нами в маршрутке денежки, и ждать ли в этом году очередного гигантского повышения.

Львиная доля — водителю

За поиском справедливости отправились к одному из перевозчиков, согласившемуся без упоминания имени разложить как на духу всю месячную выручку.

Большая часть, как выяснилось, отправляется на зарплаты водителям. Сумма эта у каждого перевозчика разная. Где-то мастеров баранки вознаграждают 1,5 тысячами рублей в день, где-то платят по целых 2 тысячи.

— На одну машину нужно по два водителя, потому что по закону они могут работать лишь сутки через сутки, — пояснила бухгалтер перевозчика Елена Зябликова. — Итого каждому в месяц нужно выдать 25-30 тысяч рублей.

Конечно, тут же признались предприниматели, многие фирмы пытаются сократить расходы. И набирают в водители гастарбайтеров. Русские просят себе слишком много! А приезжих устраивает вполне половина всей суммы. Правда город они не всегда хорошо знают… А иногда еще и русского языка. На одном предприятии даже, рассказывают, такой иностранец на два часа заморозил выход машин всего автопарка. А все оттого, что не разобрал, бедняга, надписи на колонках. И в дизельную машину налил вместо солярки бензина.

Хотя иногда гастарбайтеры остаются единственным выходом. Попробуй найди себе русского водителя! Не идут. Работа, мол, гнилая и не выгодная.

— Да пусть хоть все 40 штук обещают, а все равно ноль в результате получишь, — убеждает меня проработавший за баранкой целых два года парнишка Толик. — Либо ты гонишь по улицам, делаешь выручку и однажды влетаешь в аварию, после чего полгода рассчитываешься за машину. Либо живешь по всем правилам и получаешь в карман одну дырку от бублика. В день перевозчику нужно отдать после смены огромную сумму. Какую — не скажу. Не наработаешь — вычтут с зарплаты. Заболеешь и не выйдешь на смену — всю выручку за день спишут с зарплаты. Хорошо еще тем, кому семью не кормить. А остальные воруют. И мыкаются после увольнения потом по разным компаниям.

Я вспоминаю, как долго обычно приходится выпрашивать билетик у водителя… Кто знает, сколько денег в итоге тот забирает себе в карман? Нет билетов — нет отчетности. И никто в итоге не знает, сколько же на самом деле в час пик зарабатывает человек за рулем.

Подработка на бензине

Тем временем бухгалтер продолжает раскладывать, как пасьянс, выручку их компании. Помимо водителей нужно платить еще и обслуживающему авто персоналу, а также отстегивать львиную долю руководящему аппарату. Чем больше компания, тем больше требуется людей. Одних только начальников! Кормить же нужно всю ораву. А значит, вновь увеличивать для нас с вами плату за проезд.

Другая статья расходов — амортизация автомашин. Всё дорожает. Одна только резина, жалуются водители, за год выросла в цене на 40%. А ведь еще помимо этого нужно арендовать помещения. И повезло тем крупным компаниям, у которых здания в собственности.

— Но это на неожиданное повышение не влияет. Такие расходы обычно подсчитываются заранее и закладываются в обычное предновогоднее увеличение, — объясняет бухгалтер.

Из-за чего действительно скачут цены на билеты в автобусах, так это из-за бензина. Именно на него ссылаются официальные перевозчики, его же клянут петербургские водители-нелегалы. Казалось бы, все предельно просто. Но давайте теперь обратимся к арифметике.

В целом литр любимого газелями 92-го бензина подорожал за последнее время на 2 рубля. Чтобы отработать полный рабочий день, машине нужно 54 литра. Итого 108 рублей расходов. Чтобы якобы окупить эти деньги, водители задрали цены с 22 до 24 рублей. И стали зарабатывать на новых тарифах целых 600 целковых в день! Оставляя себе вдобавок 492 рубля.

Так сколько же в итоге, после всех вычетов на зарплаты, бензин и амортизацию, остается в кармане у водителей? Цифра, которую в итоге мы получили, по меньшей мере вызвала легкое недоумение. Из 24 стандартных рублей за билет чистой прибылью оказалась… почти половина — целых десять рублей! Эдак даже мелкая компания в двадцать машин зарабатывает на нас 60 тысяч целковых в день. И они еще жалуются, что бизнес невыгодный?

— Да вы не спешите приписывать нам все эти деньги, — пытаясь подавить справедливо нахлынувшее возмущение, мигом оговариваются предприниматели. — Из этой суммы мы рассчитываемся с налоговой и договариваемся с другими предпринимателями.

На самом деле, как выяснилось, все не так-то и просто… Деньги действительно идут в чей-то карман. Но только, увы, не в водительский.

Часть билета — оброк?

— Мы платим новым хозяевам маршрутов, выигравшим тендер, за возможность продолжить свою работу, — признается один из перевозчиков Вадик Горелов. — Я, например, отдаю по 120 тысяч в неделю только за одну из линий на Невском проспекте. Эти же компании диктуют нам новый тариф. Меня-то лично и прежняя цена устраивала.

О существовании этого оброка мне подтвердили еще несколько таких же неофициальных перевозчиков. Компаниям, выигравшим конкурс, подобное положение выгодно: не затрачивая никаких усилий, они гребут шикарную прибыль. Только за то, что получили право на эти маршруты. О том, что подобное привлечение третьих лиц уже по сути является нарушением условий договора с городом, никто даже не заикается.

— А мы на оброк не согласились, — злобно говорит хозяин нескольких автобусных линий в районе Гражданского проспекта Александр Кузьмин. — После того, как город провел конкурс и посадил на наши маршруты новых людей, те предложили пари: платите нам по 600 рублей с машины, и мы разрешаем вам кататься, как прежде. Проезд в то время стоил всего 10 рублей. Если бы мы согласились, чтобы окупить этот оброк пришлось бы повысить плату за проезд минимум на 2 рубля. Это было два года назад. Во сколько сейчас выросла эта дань, даже подумать страшно. Мы отказались от этого сразу, и выехали на улицы параллельно с новыми хозяевами. А почему бы и нет? Ведь это наши маршруты, мы сами их разрабатывали! Нам угрожали, у наших машин били стекла и даже стреляли в водителей… Но не сломили, сейчас с трудом, но выживаем.

Цены растут, качество ухудшается

Казалось бы — ну отдадим мы эти 10 рублей. Скрипя зубами, можно со всем смириться, лишь бы польза была. Мягкие сидения, например, или вежливые некурящие водители. Но цены растут, а дребезжащие маршрутки как гоняли, так и гоняют по улицам города. Водители все так же смолят сигаретой в салонах. И порой не то чтобы простейших улиц не знают — даже не разговаривают по-русски! Зато количеств жертв в ДТП отчаянно растет… Почему?

— За порядком среди перевозчиков следит Северо-Западное Управление по дорожному надзору. Именно оно имеет право за какое-либо нарушение приостановить действие лицензии, без которой компания не имеет права выйти на улицы города, — говорит Александр. — А теперь представьте, что управление отобрало лицензию у крупного перевозчика. Да у нас же транспортный коллапс произойдет! Встанет полгорода! Нет, никогда никто из чиновников на это не пойдет. Вот и выписывают монополистам одно постановление за другим, и все безрезультатно.

Когда было много маленьких организаций, вспоминают перевозчики, все было гораздо проще. Навести среди них порядок было проще пареной репы: едва цыкнул, и тут же готово.

— Мы же своей работой дорожим. Отбери у меня лицензию, город попросту не заметит. А вот мы останемся без куска хлеба. Потому и держимся на высоте, еще ни одного ДТП у нас не было. Монополистам же в принципе все равно. Они и так крепко стоят на ногах, — уверен Александр.

ПРОГНОЗЫ

К Новому году попросят уже 30 рублей

И тем не менее даже этих 24 рублей водителям хватает рассчитаться со всеми сполна и оставит еще про запас! Яркий пример тому — маршруты не сломившегося Кузьмина. Стоимость проезда у него по-прежнему остается на уровне 18 целковых. И те, говорит, пришлось поднять только «благодаря» конкуренции. Не будь ее (а новый хозяин своими многочисленными машинами отбирает почти две трети людей), не будь оброков, и даже с 15 рублями за билетик можно было бы жить припеваючи.

— Фактически этого достаточно, чтобы окупить любой маршрут, — уверен он. — А нынешние цены просто задраны конкуренцией и коррупцией.  

Но и это еще не все

— К новому году проезд поднимут до 30 рублей, — печально вздыхает Виталик. — Официально об этом еще не заявили, но уже намекнули готовиться.

Виталик по этому поводу настроен пессимистически. Ведь прибыль ему от этого не увеличится. Люди и так стали меньше ездить. А с такими тарифами и вовсе клиентов не дождешься: кто же сядет в маршрутку за 30 рублей? Зато отчисления монополистам наверняка станут еще больше.

И вот тогда, как только «сдуются» последние мелкие перевозчики, наступит настоящий монополизм. С его не сдерживаемыми никем ценниками, единоличными решениями и манией величия. Как и предсказывали еще несколько лет назад уже ушедшие с рынка водители. Жаль только к ним в эту пору никто, увы, не прислушался.

КОНКРЕТНО

На что уходят наши деньги*

* При условии, что маршрутка выполняет свою среднюю норму — 300 человек в день

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Сопредседатель независимой ассоциации перевозчиков Александр Коваленко:

— О том, что все именно так и произойдет, мы предрекали еще в 2006 году. Когда в результате транспортной реформы из более чем 50 обслуживающих город перевозчиков комитет по транспорту оставил лишь шесть. Всех остальных объявили неофициальными и незаконными, несмотря на то, что у них была лицензия и право по федеральному закону продолжать свою деятельность. По сути это — рейдерство. Но несмотря на протесты министерства юстиции и прокуратуры, рейдерство узаконенное. Что получилось в итоге? Как мы и говорили — коммерческим транспортом в городе правит монополизм. А монополизму свойственны повышение цен и ухудшение качества. Теперь уже от этого никуда не деться. И когда с улиц уйдут последние старые частники, сдержать этого «монстра» коммерции будет попросту некому.

Председатель общественной организации «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Фёдоров:

— Цена безусловно завышена. Причем не только на коммерческий, но и на так называемый муниципальный, регулируемый тариф. Та услуга, которая нам предоставляется, совершенно не стоит таких денег. А размеры выручки перевозчиков никем не учитываются: нет ни билетов, ни справедливых отчетов. Хотя на самом деле там крутятся огромные деньги! Чем вызван такой рост цен? Да просто маршрутки в подавляющем большинстве районов по-прежнему остаются основным транспортным средством. И люди от них никуда не денутся — сядут за любые деньги, даже за 24 рубля. А все в результате «удачно» проведенной транспортной реформы, которой город лишь окончательно разрушил всю автобусную систему.