«Красная» линия петербургской подземки была остановлена на полчаса. Около половины девятого утра на перегоне между станциями «Автово» и «Кировский завод» сломался поезд. Сотрудникам метрополитена пришлось закрыть вход на некоторые станции первой линии, — сообщила «Эху Петербурга» пресс-секретарь петербургской подземки Юлия Шавель.
Как сообщил ГАZЕТЕ.СПб очевидец о ситуации на проспекте Ветеранов в 9.20 утра, «люди ловят попутные машины, чтобы уехать. Общественный транспорт забит. На вход в метро — давка».
Кстати, начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин прокомментировал сегодняшнее ЧП.
«Мы понимаем, что это уже третий случай за месяц. Но не Бог, не царь, не герой не может дать стопроцентных гарантий от таких случаев», — заявил господин Гарюгин.
Он отметил, что у состава отказали тормоза — их «просто заклинило».
Сейчас, по словам подземщика, поезд стоит в оборотном тупике за «Площадью Восстания», а предстоящей ночью он отправится в депо для «детального изучения сложившейся ситуации», — пишет Карповка.нет.
Люди, которые опоздали на работу, могут получить справки у дежурных на станциях первой линии. К сожалению, эта неделя была не очень приятная для метрополитена. На разных линиях случались подобные случаи. Поэтому взаимосвязи по одной причине — такого нет. К сожалению, подвижной состав на 60% на линии старый, поэтому такие случаи, как сегодняшний, имеют место быть», говорит пресс-секретарь петербургской подземки Юлия Шавель.
Экономят?
У экспертов, знакомых с ситуацией, свое мнение на этот счет. Как сообщил сайту Фонтанка.ру сопредседатель организации «Город и транспорт» Владимир Фёдоров, самые старые составы движутся по 1-3 линиям. Они постоянно проходят испытания в специальном центре на «Предпортовой», при необходимости — ремонтируются.
Кроме того, по нормативам, каждый состав один раз в день должен пройти обследование на предмет выявления дефектов — проверяются колесные пары, подшипники и т.д. Поскольку на 4 и 5 линиях своего депо нет, пассажиры периодически видят, как мимо в депо других линий прогоняются пустые вагоны.
По мнению Федорова, проблема в том, что подземке в последнее время приходится экономить — и на ремонте, и на зарплатах специалистов. Как утверждает сопредседатель «Города и транспорта», ремонтные работы производятся по сокращенной схеме, используются старые «запчасти». «Сказать, что все старое, что составы ходить не могут — нельзя. В метро это квалифицируется как брак при техобслуживании вагонов».
Владимир Гарюгин подобные предположения опровергает. «В отношении ремонта у нас нет проблем с финансовыми средствами. Все ремонтные работы проводим впрок. Да, у нас есть старые вагоны, которые исчерпали свой ресурс. Их около 600. Но у них есть все специальные освидетельствования, и они прошли все экспертизы», — заявил Гарюгин. По его словам, всего в сутки в метро сейчас работают 4200 вагонов.
