Просевший асфальт, открытые люки, стертая разметка — именно по таким дорогам приходится ездить водителям не только области но и города. Еще одна примета времени — колейность, которая, как известна многим автомобилистам, не мене опасна чем ямы. Именно на ней удержать автомобиль на скорости становится становится сложно, а при экстренной ситуации аварий не избежать — тормозить по ямам и выбитой колее не просто: автомобиль может вылететь на встречную полосу или врезаться в разделитель, особенно во время дождя или снега, когда заметно снижается сцепление колес с дорогой. Заметим, что «колейность» уже появилась и на самой скоростной городской трассе — КАД.
«В последнее время в протоколах ГАИ все чаще в графе «причина аварии» появляется запись «дорога разбита», заявил вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. По его словам, сейчас такая запись появляется примерно в 25% всех ДТП, отмечают «Новые известия».
И если дороги в городском центре отвечают практичеки всем необходимым требованиям, то дороги на окраинах и в области , порой, являются настоящим испытанием как для автомобиля, так и для его владельца и , как часто это бывает, причиной аварий.
Большинство питерских водителей все тяготы по ремонту искореженного автомобиля берут на себя. Считается, что судиться с властью, которая не выполняет своих прямых обязанностей, бесполезно. Однако, если причиной ДТП стал открытый люк или аварию спровоцировала выбоина, отвечать за причиненный ущерб должны дорожные службы.
По мнению специалистов, дорожники лукавят, обвиняя в своих бедах только погоду и нехватку денег. Все перечисленные причины, безусловно, влияют на состояние дорог. Однако качественно ремонтировать столичные трассы они не мешают. «В России, конечно, очень сложный грунт, и, если он недостаточно прочный или перенасыщен водой, то со временем происходит деформация дорожного покрытия. Но ведь на Западе тоже встречаются похожие проблемы, но ремонт там производится гораздо более тщательно. У нас же часто самые страшные ямы заделывают, а на мелкие не обращают внимания. Тем временем они интенсивно разрушаются и очень быстро превращаются в огромные.
Как отметил адвокат Борис Рассадин, «владелец (организация, к которой относится люк . Прим. ред) должен ежедневно проходить и осматривать владения. Этого не делается. Если вы возьмете этот люк и пойдете, за вами никто не побежит», сообщает телеканал 100ТВ.
Пять судебных заседаний за год не смогли установить владельца. Время оформления ДТП — 2 месяца, после — с виновного взятки гладки. Упущено время и допущена ошибка, которая теперь тормозит суд.
Кстати, проверка показала, что до 5% обращений страхователей связано с повреждениями машин из–за плохого состояния дорог.
Как отмечал ранее директор петербургского филиала ОАО «СОГАЗ» Игорь Акулин, автомобилисты или страховщики редко подают иски к истинному виновнику аварии. «Наши убытки от плохих дорог неминуемо сказываются на тарифах, — говорит Игорь Акулин. — Однако ни клиенты, ни сотрудники ГИДББ не заинтересованы в восстановлении истинной причины ДТП».
Но пока ситуация осложняется тем, что за дороги отвечает множество различных ведомств. В частности, за безопасность на дорогах ответственно ГИБДД, за их ремонт — КБДХ.
Получается, что автовладельцам нужно готовиться к долгой судебной тяжбе. А практика платить за свои ошибки в России очень плохо развита.
