Победу в борьбе с пробками на дорогах, в частности, призваны обеспечить спецполосы приоритетного движения пассажирского транспорта. Эти полосы предлагается выделять как чисто физически, так и условно, рассказал CITYSPHERE.ru глава ГУ “Дирекция по организации дорожного движения” Андрей Погребняк.
Однако горький опыт создания условно выделенной полосы для общественного транспорта на Петроградке ставит под сомнение эффект таких мер.
КСОД также предусматирвает создание зон движения пешеходов и пассажирского транспорта, где для всех остальных автомобилей въезд будет запрещен. Планируется ввести правило приоритетного пропуска пассажирского транспорта на перекрестках. Последнее в условиях недеспособности гаишников — из области фантастики.
Андрей Погребняк рассказал, что опыт на Лиговке (совмещение движения трамваев и автобусов по обособленным путям) прошел успешное испытание, поэтому будет распространен на Московском проспекте, Петергофское шоссе, улица Савушкина, а также на участке Каменноостровского проспекта и других магитралях. Всего же по образу и подобию Лиговки будет обустроено 33 километра улично-дорожной сети.
Выделить полосы движения общественного транспорта на проезжей части без ограждения, в частности, предусмотрено в зоне: Заневский проспект — Невский проспект — Дворцовый проезд — Университетская набережная — Большой проспект Васильевского Острова — Наличная улица.
Исключительно общественный транспорт планируется пустить на участке Садовой улицы от Невского до Сенной площади, а также на Расстаной улице— от Днепропетровской улицы до Лиговского проспекта. При этом будет развиваться сеть перехватывающих парковок.
Глава Дирекции настаивает на том, что выделение полос под общественный транспорт — это ноу-хау. Петербург обладает техническими решениями, которые нигде в России не могут быть реализованы. Они такие передовые, что Петербург может равняться только на Запад: Лондон, Париж и прочие города.
“Обеспечение приоритетов для пассажирского транспорта — это не ноу-хау, а стратегия, прописанная еще в далеких 1970-х годах в генплане”, — буднично заметил начальник отдела по развитию транспорта Комитета по градостроительтсву и архитектуре Алексей Дмитриев. Все дело в том, что до последнего времени эта стратегия была не востребована.
У ГИБДД свои претензии к “пассажирским” полосам. “На всех из них больше минусов, чем плюсов”, — утверждает начальник 3-го отделения ГИБДД Петербурга Александр Ионков. А у некоторых так много минусов, что их нужно ликвидировать. Например, на той же Малой Морской улице. “Там же невозможно проехать, чтобы не нарушить правила дорожного движения”. С Гороховой улицей — тоже. “Ввести спецполосу — не проблема: нарисовал красную полосу и вперед. Пока стратеги только слово новое ввели, а что это такое, и сами не понимают”, — заметил он не очень дипломатично.
Отметим также, что Правительство Санкт-Петербурга предлагает сделать платными въезд в центр города, а также стоянку на дорогах в исторической части города. Соответствующее предложение готовится к вынесению на рассмотрение в Государственной Думе.
Заметим, что эксперимент с перехватывающей парковкой полностью провалился. Автомобилисты не оценили «радужную» перспективу ставить машины на стоянку за 42-80 рублей и продолжать путь на метро. Тем более, что около станции «Ладожская» полно бесплатных парковочных мест у торговых комплексов.
Напомним, что водителям автомобилей предлагалось пересесть на подземный вид транспорта около станции метро Ладожская. Однако сразу же, в первый день работы автолюбители полностью проигнорировали нововведение – к середине дня желающих воспользоваться услугами стоянки не нашлось.
VK
OK
Telegram
Дзен